半軸(Driver Shaft)也叫驅動軸(CVJ)，它將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)（U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。 

汽車半軸的作用 半軸是將差速器傳來的動力傳給左右驅動輪。 

半軸是差速器與驅動橋之間傳遞較大轉矩的實心軸，其內(nèi)端一般采用花鍵與差速器的半軸齒輪連接，外端通過凸緣盤或花鍵等方式與驅動輪的輪殼相連。 汽車半軸構造 半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。

半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸一般以前實心居多，由于空心軸轉動不平衡控制更容易，現(xiàn)在，很多轎車上都采用空心軸，半軸其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)（U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。 

汽車半軸分類 現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。（亦有分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說法） 全浮式半軸 工作時僅承受轉矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結構上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應用在商用車上。 3/4浮式半軸 除承受全部轉矩外，還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸最突出的結構特點是半軸外端僅有一個軸承，軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差，因此，這種半軸除承受轉矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅動力和側向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應用很少。 半浮式半軸 半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。

因此，除傳遞轉矩外，還要承受車輪傳來的垂直力、驅動力和側向力引起的彎矩。半浮式半軸因結構簡單、質量小、造價低，應用于乘用車和部分同用車上。 

半軸常見故障 

如果車主在行駛過程中，聽到汽車半軸方向轉來異響，就要停車下來進行仔細檢查。 汽車的半軸在長期的扭轉疲勞和沖擊力的作用下，容易出現(xiàn)彎曲、扭曲和斷裂以及花鍵齒磨損或扭斜等敵障。而對于半軸的斷裂，則有以下幾種形貌類型： 

 （1）半軸發(fā)蘭盤脫落或裂紋； 

 （2）半軸軸部平齊斷裂； 

 （3）半軸軸部螺旋斷裂； 

 （4）半軸軸部混合斷裂及裂紋； 

 （5）半軸花鍵處斷裂； 

 （6）半軸其他形貌斷裂及裂紋。 

如果出現(xiàn)以上這些狀況，車主要及時把車開到汽修廠或者4S店進行修復或者更換。